转辙器

转辙器^[1]是用来转换道岔方向的设备。（在北美称Switch、英国称Point、日本则有転てつ器及ポイント两个术语)。较常见的有尖轨转辙器(split switch)及钝轨转辙器(stub switch)两种。

当列车欲转换股道进入车站或调车场时，在轨道上必须有特殊布置，以引导带轮缘车轮顺利通过道岔，进入所指定的轨道，此轨道布置称为转辙器和辙叉。

转辙器部分(尖轨及基本轨)及辙叉部分(辙叉及护轨)在各自组装后，会利用焊接或鱼尾板(fish plate)与导轨部分接合。这个整体被称为道岔(Turnout)。

转辙器与辙叉还能组成各式交分道岔、渡线和梯线等。在铁路工程学(ISBN-13:978-0-19-568779-8)书中将这些轨道设备称为特殊轨道工程(special trackwork)。^[2]^[3]

转辙装置(Switch Stand)用来转换尖轨转辙器左右移动，控制道岔开通方向。在非自动控制区间，会采用人力扳转的附标志转辙闸柄、重锤转辙闸柄及附电锁转辙闸柄..等转辙装置，在自动控制区间则采用可远程控制的电动转辙机(Electric Switch Machine)及电空转辙机。人工转辙装置或都附有转辙器标志及标志灯，用以指示转辙器的方向(定位或反位)，对应转辙器功能有普通转辙器标志、弹簧转辙器标志、脱轨转辙器标志三种。

电动转辙机(Switch Machine)

包含电动机、减速器、转换锁闭装置、自动开闭器、吸收转动惯量和保护电机的联接装置、挤岔警报装置。

转辙器型式

依转辙轨之构造及活动方式之不同，可分为下列四种型式：

尖轨转辙器

（Split Switch）：定位^{[注 1]}，及反位各有一根活动轨条及一根连续轨条，故又名支干转辙。活动轨条的前端被去一角，利用连杆（Tie Rod）将两个活动轨条相连，使其同时移动，当转辙开向定位时，反位侧的活动轨条紧贴于连续轨条，与轨距线连成一直线，定位侧的活动轨条则离开连续轨条，留下空隙，将轮缘导向定位，反之导向反位。为使活动轨条顺利移动，须设置于轨枕钣上，并利用轨条撑增强连结。活动轨条与连续轨条所成之角为转辙角（Switch Angle），通常为0°-52'到2°-36'不等，而活动轨条的长度为4.57到5.03米不等。若于活动轨条及拉杆中间装设弹簧，则列车反向行驶时即使进路未开通，也能推挤通过而不致脱轨，通过后转辙随即复原，是目前在轨道上使用最多之转辙器型式。

钝轨转辙器

（Stub Switch）：两根活动轨条皆属于定位^{[注 1]}（常为干线），故又名干线转辙。由拉杆拨动活动轨条以导向反位^{[注 1]}，移动时由操纵机（Switch Stand）同时移动两个活动轨条以保持固定间距。此种转辙若当列车反向行驶时若未拨正即有出轨之虞，且因两根轨条均有断开会使车辆发生震动，目前甚少使用，仅用于暂时性或慢速，亦或是特殊类型（如游乐设施）的轨道上。