鲁道夫·狄塞尔
| 鲁道夫·狄塞尔 Rudolf Diesel | |
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| 出生 | 1858年3月18日 法兰西第二帝国巴黎 |
| 逝世 | 1913年9月30日 拉芒什海峡 |
| 国籍 |  德意志帝国 |
| 职业 | 发明家、工程师、企业家 |
| 雇主 | 苏尔寿公司、林德集团、MAN集团 |
| 知名于 | 发明柴油引擎 |
| 配偶 | 玛莎·狄塞尔 |
| 儿女 | 小鲁道夫、海蒂和欧根 |
| 父母 | 西奥多·狄塞尔、爱丽丝·狄塞尔 |
| 奖项 | 克瑞森奖章 (1901) |
鲁道夫·克里斯蒂安·卡尔·狄塞尔（德语：Rudolf Christian Karl Diesel，发音：[ˈdiːzl̩] （ⓘ）；1858年3月18日—1913年9月30日），德国工程师，柴油发动机的发明者，西方语言中的柴油（diesel）即以他的名字命名。
他在1892年提出压缩点火式内燃机的原始设计，经过不断的试制和改进，于1897年在德国奥古斯堡工厂制成以煤油为燃料的压缩点火式引擎，以后很快发展为以柴油为燃料的压缩点火式内燃机，即柴油引擎。
早年生平
[编辑]狄塞尔于1858年生于巴黎的德裔家庭。他的父母是居住在巴黎的巴伐利亚侨民。特奥多尔·狄塞尔是一名图书装订工，1848年他离开了家乡巴伐利亚的奥格斯堡。1855年，他在巴黎遇到了他的妻子，一个纽伦堡商人的女儿，并在那里成为了皮革制品制造商。
出生后不久狄塞尔就被寄送给了万塞讷的一个农民家庭，他在那里度过了生命的最初9个月。当狄塞尔回到父母怀抱时，其家庭陷入了经济困难，年轻的鲁道夫·狄塞尔不得不在父亲的工作室工作，用手推车给客户运送皮革制品[1]。他就读于一所法国新教学校，很快就对社会问题和技术产生了兴趣。 作为一名非常优秀的学生，12岁的狄塞尔获得了基础教育协会的铜牌，并计划于1870年进入高等初级学院学习（法语：Ecole Primaire Supérieure)。
然而随着1870年普法战争爆发，他的家人被驱逐到英国，遂定居在伦敦，狄塞尔在那里就读于一所英语学校[2]。然而在战争结束之前，狄塞尔的母亲将12岁的鲁道夫送回了奥格斯堡，与他的姑姑芭芭拉和姑父克里斯托夫·巴尼克尔一起生活，以便能够流利地掌握德语。鲁道夫就读于技术高中（Technische Hochschule），同时参观了他的姑父教学的王家县职业学院 (Königliche Kreis-Gewerbeschule)[3]。
14岁时，狄塞尔给父母写了一封信，说他打算成为工程师。1873年，他以班级第一名的成绩完成基础教育后，进入新成立的奥格斯堡工业学校就读。两年后他获得了巴伐利亚王家慕尼黑理工学院（即后来的慕尼黑工业大学）的奖学金，但他违背了父母的意愿接受了这个奖学金，因为他们希望他去工作。
从慕尼黑工业大学毕业后，狄塞尔被聘为冷机工程师，但后来热衷于引擎设计。狄塞尔不久后设计了数款引擎，1892年时得到德国、瑞士和英国专利，并于美国提出专利申请。
事业
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狄塞尔在慕尼黑的一位教授是卡尔·冯林德 (Carl von Linde)。 1879年7月，狄塞尔因伤寒病而无法毕业。 在等待下一个考试日期期间，他在瑞士温特图尔的苏尔寿兄弟机械厂获得了实际工程经验。 狄塞尔于1880年1月以最高学术荣誉毕业并返回巴黎，在那里他协助他的前慕尼黑教授卡尔·冯林德设计和建造了一座现代制冷和制冰厂。一年后，狄塞尔成为该工厂的负责人。
1883年，狄塞尔与马尔塔·弗莱彻（Martha Flasche）结婚，并继续为林德工作，在德国和法国获得多项专利[4]。
1890年初，狄塞尔与他的妻子和孩子鲁道夫（Rudolf Jr）、赫迪（Heddy）和欧根（Eugen）搬到柏林，负责管理林德的公司研发部门并加入那里的其他几个公司董事会。由于不允许他在林德公司任职期间开发的专利用于自己的目的，因此他扩展到制冷领域之外。他首先使用蒸汽，他对热效率和燃料效率的研究使他使用氨蒸汽建造了蒸汽机。 然而，在测试期间，发动机爆炸并差点杀死他。他对高压缩气缸压力的研究测试了钢铁气缸盖的强度。在撞车时一个发动机爆炸，他在医院住了好几个月，随后出现健康和视力问题。
自从参加了卡尔·冯林德的讲座后，狄塞尔就打算设计一种可以接近卡诺循环最大理论热效率的内燃机。他为这个想法工作了几年，1892年，他认为他的理论已经完成。 同年，狄塞尔获得了德国专利DRP 67207[5]。 1893 年，他发表了一篇论文，题为《替代蒸汽机和当今已知的燃烧机的理性热机的理论和构造》，他从1892年初就开始研究这本书[6]。 这篇论文是他研究和开发柴油机的基础。 到1893年夏天，狄塞尔意识到他最初的理论是错误的，这导致他在1893年为更正的理论提交了另一份专利申请[5]。
狄塞尔了解热力学以及燃油效率的理论和实践限制。 他知道燃料中多达90%的可用能量都浪费在蒸汽机上。 他在发动机设计方面的工作受到更高效率比的目标的推动。 在他的发动机中，燃料在压缩冲程结束时注入，并被压缩产生的高温点燃。 从1893年到1897年，奥格斯堡奥格斯堡机械制造厂的主管海因里希·冯·布兹 (Heinrich von Buz) 为鲁道夫·狄塞尔 (Rudolf Diesel) 提供了测试和发展他的想法的机会。
第一台成功的柴油发动机Motor 250/400于1897年进行了正式测试，现在在慕尼黑的德意志博物馆展出。
鲁道夫·狄塞尔(Rudolf Diesel) 的设计在德国和包括美国在内的其他国家获得了专利[7][8]。
他于1978年入选汽车名人堂(Automotive Hall of Fame)。
失踪和死亡
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1913年9月29号晚上，狄塞尔从安特卫普登上了大东部铁路公司的德累斯顿号邮轮，前往参加一个与加强柴油发动机制造公司（Consolidated Diesel Manufacturing company）在伦敦的会议。他吃完晚饭后10时左右回到他的房间，留下话说第二天早上6:15时叫他。但之后就再没有人见到他[9]。十天以后，荷兰船科尔岑号（Coertsen）的船员看到了一个在海上漂浮的人的尸体。尸体严重腐烂，以至于他们并没有将尸体打捞上船。相反，船员将尸体上的个人物品（药丸，钱包，小刀，眼镜盒）取出，将尸体扔回大海。10月13日鲁道夫的儿子，尤金鲁道夫确认了这些遗物属于他的父亲[10]。
关于迪塞尔的死亡有多种解释。其他人，如迪赛尔的传记作者格罗瑟（1978）[11]和西陶尔（1978）[12]认为他是自杀身亡[13]。另一个想法认为，他是被谋杀的，因为他拒绝授予德国军队使用他的发明的专有权；事实上，狄塞尔登上德累斯顿号的目的是与英国王家海军代表会面，讨论使用柴油发动机为英国潜艇提供动力的可能性[14]。 另一种理论认为，他的死亡是英国政府为掩盖他叛逃英国而设下的诡计，他随后去了加拿大，在蒙特利尔的维克斯造船厂工作，并负责突然加速生产潜艇用柴油发动机[15]。 由于现有证据有限，他的失踪和死亡仍是未解之谜。
1950年，日本柴油机制造商洋马公司的创始人山冈孙吉访问西德时得知，狄塞尔并没有墓碑或纪念碑，山冈和与狄塞尔有关的人们开始为纪念他做准备。1957年，为纪念狄塞尔诞辰100周年和柴油发动机发明60周年，山冈在巴伐利亚州奥格斯堡的维特尔斯巴赫公园内修建了鲁道夫·狄塞尔纪念花园（Rudolf-Diesel-Gedächtnishain），狄塞尔曾在这里接受早期技术教育和原始发动机研发。
遗产
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狄塞尔去世后，他的发动机经历了很大的发展，并在许多应用中成为了蒸汽活塞发动机的非常重要的替代品。由于柴油发动机需要比汽油发动机更重、更坚固的结构，因此它在航空领域的应用有限。 然而，柴油发动机在许多其他应用中变得广泛，例如固定式发动机、农业机械和一般的非公路机械、潜艇、船舶，以及后来的机车、卡车、和现代汽车。
由于更高的压缩比和更长的燃烧持续时间，柴油发动机具有比汽油发动机更省油的优点，这意味着温度上升更慢，允许更多的热量转化为机械功。
狄塞尔对使用煤尘[16]或植物油作为燃料很感兴趣，事实上，他的发动机使用的是花生油[17]。 尽管这些燃料并未立即流行，但2008年燃料价格上涨，加上对石油储量的担忧，导致植物油和生物柴油的使用更加广泛。
柴油发动机中使用的主要燃料是同名柴油，源自原油的精炼。 柴油比汽油更安全，因为它的闪点比汽油的高约 175°F(79.4 °C)[18]，并且不会爆炸。
引用
[编辑]- ^ Sittauer 1990, p. 50.
- ^ Sittauer 1990, p. 51.
- ^ Rudolf Diesel. Britannica. [2024-08-25] （英国英语）.
- ^ James, Ioan. Remarkable Engineers: From Riquet to Shannon. Cambridge University Press. 2010: 129 [2021-12-25]. ISBN 9781139486255. （原始内容存档于2022-03-19）.
- ^ 5.0 5.1 Friedrich Sass: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918, Springer, Berlin/Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6. p. 383
- ^ Friedrich Sass: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918, Springer, Berlin/Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6. p. 394
- ^ 美国专利第542,846号
- ^ 美国专利第608,845号
- ^ Greg Pahl, "Biodiesel: Growing a New Energy Economy", Chelsea Green Publishing, 2008. ISBN 978-1-933392-96-7
- ^ Diesel's Fate Learned. The Evening News Star (Washington, D.C.). 14 October 1913: 13.
- ^ Grosser 1978.
- ^ Sittauer 1990, p. 122.
- ^ 存档副本. [2011-02-21]. （原始内容存档于2011-06-01）.
- ^ The tumultuous history of the diesel engine. Autoblog. [3 September 2018] （英语）.
- ^ Brunt, Douglas, The Mysterious Case of Rudolf Diesel, 2023; ISDN 9781982169909
- ^ DE 67207 Rudolf Diesel: "Arbeitsverfahren und Ausführungsart für Verbrennungskraftmaschinen" p. 4.
- ^ Biodiesel Technical Information (PDF). biodiesel.org. [27 December 2017]. （原始内容存档 (PDF)于2018-04-28）.
- ^ Flash Point – Fuels. Engineering ToolBox. 2005 [18 December 2018]. （原始内容存档于2019-04-13）.
- Cummins., C. Lyle Jr., Diesel's Engine: Volume 1: From Conception To 1918, Wilsonville, OR: Carnot Press, 1993, ISBN 978-0-917308-03-1. (C. Lyle Cummins, Jr. was the son of Clessie Cummins, founder of the Cummins Company).
- Grosser, Morton, Diesel: The Man and the Engine, New York: Atheneum, 1978, ISBN 978-0-689-30652-5, LCCN 78006196
- Moon, John F., Rudolf Diesel and the Diesel Engine
, London: Priory Press, 1974, ISBN 978-0-85078-130-4, LCCN 74182524 - Sittauer, Hans L., Biographien hervorragender Naturwissenschaftler, Techniker und Mediziner, issue 32: Nicolaus August Otto Rudolf Diesel (4th edition), Leipzig, DDR: Springer (BSB Teubner), 1990, ISBN 978-3-322-00762-9
- Brunt, Douglas, The Mysterious Case of Rudolf Diesel, United States: Atria Books, a division of Simon & Schuster, 2023, ISBN 978-1982169909
外部链接
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