宽城子站

宽城子站
宽城子站站房及站台
其他名称	二道沟车站
途经线路	中东铁路
其他信息
使用状态	已关闭
历史
始建日期	1899年
启用日期	1903年
关闭日期	1936年1月

宽城子站，是中国吉林省长春市的第一座火车站。该车站原是中东铁路南支线的一个四等站，始建于1899年，1901年整体完工。1936年，宽城子站因铁路改线而关闭，1958年站舍被拆除，原站址位于今长春市宽城区长春机车厂院内南侧。

历史

建站初期

筑路设站

参见：中东铁路

1896年，清政府同沙皇俄国签订《中俄密约》，同意沙俄修建中东铁路。1898年，中东铁路南支线开工，沙皇俄国在今长春市区北部的二道沟附近规划了一座火车站，因长春旧名“宽城子”，故命名为“宽城子车站”，民间亦通称“二道沟车站”、“老毛子车站”。1900年7月15日，义和团运动兴起，宽城子站站舍和站内存放的物资被烧毁，已铺轨的铁路被拆毁。1901年，俄国修复被大火烧毁的房舍，车站建设全部完成。1903年7月，中东铁路正式通车运营。

日俄分管

参见：朴茨茅斯条约、南满铁路和长春站

宽城子站站台

1905年，日俄战争结束后，双方签订《朴茨茅斯条约》，规定俄国将宽城子站以南部分的中东铁路管理权无偿转让予日本，宽城子站本身则归属双方共有。同年，宽城子站站舍由俄国工程师普洛辛斯基设计并重建。1906年5月，日本将中东铁路南支线长春至旅大段改称“南满铁路”。1907年6月，俄国以560,393卢布购买了宽城子站的日本共有权。同年，日本在宽城子站南约2公里处修建了长春站（通称日本站或头道沟站），负责长春通向南满铁路方向的的客货运业务，与俄国控制的宽城子站分庭抗礼。

中苏合办

参见：东省特别区

十月革命后，苏联政府继承了沙俄对于宽城子站及其附属地的所有权。1924年5月，中苏通过谈判在北京签订了《中俄解决悬案大纲协定》和《暂行管理中东铁路协定》，规定中东铁路（宽城子站以北段）由中苏合办。自此，宽城子站及其附属地由中苏共同经营。

满洲国时期

参见：新京特别市和北满特别区

1936年的新京特别市铁路规划地图（部分），反映了宽城子站（图示“宽城子”）和新京站（图示“新京”）间的位置关系

1931年9月19日凌晨，日本关东军向宽城子站发起进攻，随后占领长春市城区。

1935年3月，日本向苏联购买了中东铁路北段，日本的南满洲铁道株式会社接管宽城子车站，车站内的设施陆续搬迁或拆除。同年8月，中东铁路北段（北满铁路）改为标准轨，与南满铁路直通并南延至新京站，宽城子站失去作用。1936年1月，宽城子站关闭。

中华人民共和国时期

参见：长春轨道客车装备

1953年，中华人民共和国铁道部在宽城子站原址兴建长春机车厂。1958年，宽城子站站舍被拆除，次年长春机车厂建成。

车站附属地

1936年的新京特别市地图，图中左上所注“宽城子”即为中东铁路宽城子车站附属地范围

光绪二十四年（1898年），沙皇俄国以防护“铁路所必须之地”为由，出动军队和铁路警察占领了宽城子站附近的二道沟一带，命名为"宽城子火车站区"。中东铁路公司将“宽城子”所在的车站街市定为二级市街，宽城子街区由此成为长春地区第一个按功能规划建设的街区。初期，站区占地不足2平方公里，后几经扩张至5.7平方公里。1905年，俄国重新划定宽城子火车站区范围，同时将站区更名为“宽城子车站附属地”。该附属地以宽城子站为中心，整体呈长方形，西靠中东铁路线，东至二道沟，北至今长春机车厂一带。其划定面积约为5.53平方公里，直至1935年废弃前，建成的区域约为1平方公里，人口亦不足5000人。

在规划与布局方面，宽城子车站附属地以秋林街（今一匡街）、巴栅街（今二酉街）两条街路为主路，形成了与铁路平行的棋盘状路网；同时，附属地划分为数个按功能规划建设的街区，分为火车站区、站前区、居住区、卫戍区等功能区，兴建有方形的站前广场（为长春市区第一座广场），以及护路警察住房、铁路俱乐部和水塔（包括长春市的第一座水塔）等配套设施。城市绿化方面，附属地内的部分道路两旁种植了大叶杨作为行道树，成为了今长春市内最早的城市绿化景观。

现状

吉林省人民医院凯旋院区门诊楼，原为宽城子火车站俱乐部，始建于1903年

宽城子站附属地的许多建筑已经拆除，但仍有部分建筑得以保留，如原宽城子火车站俱乐部（今吉林省人民医院凯旋院区门诊楼）、原沙俄兵营（其中有两栋楼曾由长春市长盛小学使用）、二道沟邮局（是吉林省最早的中国共产党党组织诞生地，现仍在使用）、亚乔辛制粉厂（是长春市第一座近代工业建筑，2009年被列为长春市第八批市级保护文物）等。