法国国铁TGV La Poste列车
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| TGV La Poste | |
|---|---|
 TGV La Poste列车 | |
| 概览 | |
| 制造 | 阿尔斯通公司 |
| 产量 | 2+1⁄2（新款）+ 1（改款） |
| 服务时间 | 1984年－2015年7月27日[1] |
| 主要用户 | 法国国铁与法国邮政联运 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 10辆 （动力车2辆、邮车8辆） |
| 编组长度 | 200米（656英尺2英寸）m |
| 车体宽度 | 2.904米（9英尺6.3英寸）mm |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）mm |
| 营运速度 | 270 km/h（168 mph）km/h |
| 供电制式 | |
| 受流方式 | 受电弓 |
| 安全防护系统 | TVM-300, KVB |
| 其它事项 | |
| 技术平台 | TGV |
TGV La Poste（中文别称TGV邮政）是法国国家铁路公司为法国邮政实现高效运输而设计的专用于高速货运和邮件运输的列车。这款TGV Sud-Est衍生车型的最高时速为270km，是当时世界上速度最快的货运列车。[来源请求][需要引用]该列车已于2015年除籍。[1]
服务
[编辑]这些列车由阿尔斯通于1978年至1986年间制造。此TGV列车实质上是经过改装用于运输邮件的TGV Sud-Est列车组。共建造了5列半列车，编号为1至5。另外两辆，编号为6号和7号，由原 TGV-SE 38号列车改装而成。每组半列车由一辆动力车和四辆中间拖车组成。[来源请求][需要引用]
2009年，法国邮政将每日往返班次从8次减少到6次。 [2]
2012年3月21日，一列示范货运列车开往伦敦圣潘克拉斯车站[3] ，但此后便没有后续行动。
2015年中，法国邮政终止了TGV邮政运营，计划将邮件服务转移到可拆卸货箱，事关重大物流重组和扩张的一部分，而列车组无法处理这种服务。[1][4]此外，由于快速隔夜邮件服务的需求持续下降，最后一次服务于2015年6月27日从卡瓦永（马赛）开往夏洛莱（巴黎）。[1]法国邮政并为该车队寻找买家，[1]然三列列车于2016年12月皆被埃佩尔奈冶金公司拆解，只剩下半列备用列车。
机队详情
[编辑]| 班级 | 使用班次 | 制造年份 | 运营商 | 当前单位 | 注释 |
|---|---|---|---|---|---|
| 923000系 | 2.5（5组半） | 1981 | 法国邮政 | P1-P5 | |
| 1 (2组半) | 1984 | P6-P7 | 根据SNCF TGV Sud-Est客运列车38号改装 |
参见
[编辑]- 英国铁路325型电力动车组，英国铁路的时速161 km/h（100 mph）的邮政动车组
- FS级ETR 500，自2018年10月起投入货运运营。最高时速为300 km/h（186 mph），平均时速为180 km/h（112 mph） 。
参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 Barrow, Keith. Last post for French high-speed freight as postal TGVs bow out. International Railway Journal. 2015-06-29 [2015-07-23].
- ^ TGV: La Poste supprime un quart des TGV postaux. Passion - Trains. 2009-04-24 （法语）.
- ^ Demonstration high speed freight train links Lyon and London. Railway Gazette International. 2012-03-21.
- ^ Swap bodies to carry mail by rail. Railway Gazette International. [2014-07-03].
延伸阅读
[编辑]- Perren, Brian. Kelly, Peter , 编. Speeding La Poste. RAIL. No. 246. 15–28 February 1995: 36–37. ISSN 0953-4563.