马士基航运
| 马士基航运公司 Maersk Line | |
|---|---|
 | |
.jpg) 准备靠泊荷兰鹿特丹港的慕尼黑•马士基号集装箱船（英语：Munich Mærsk） | |
| 公司类型 | 子公司 |
| 成立 | 1928年 |
| 总部 |  丹麦哥本哈根 |
| 业务范围 | 全世界 |
| 产业 | 航运业 |
| 服务 | 集装箱运输 |
| 营业额 | ▲ $815.29亿美元（2022年） |
| 员工人数 | 110,000万以上（截至2022年底） |
| 母公司 | 马士基 |
| 网站 | www |
马士基航运公司（英语：Maersk Line；台湾：快桅航运）是一家丹麦国际集装箱运输公司，也是集团马士基最大的子公司。公司成立于1928年，是全球第二大集装箱运输公司，无论是在船队规模或货运能力方面都名列前茅，为116个国家的374个港口提供定期服务。截至2024年，马士基航运已雇用超过10万名员工。公司营运700多艘船舶，总运力达到410万个标箱[1]。
历史
[编辑]20世纪
[编辑]20世纪20年代初，A.P.穆勒-马士基集团开始考虑进驻班轮贸易业务的可能性。随着时间推移，集团预计根据需求从港口到港口航行的杂货贸易将逐渐失去优势，而班轮贸易将会获得更多市场份额。1928年7月12日，集团旗下第一艘集装箱船舶“莱斯•马士基”号（英语：Leise Mærsk）从美国东岸的巴尔的摩启程，经巴拿马运河到达远东，装载的货物包括福特汽车零件和其他一般货物，这亦标志着马士基航运的开始。马士基航运在二战后的1946年开始发展，透过在1950年扩大服务范围，开展往返于美洲和欧洲之间的货物运送服务。1956年4月26日，海陆航运（英语：SeaLand）品牌成立，第一次服务由SS理想X号（英语：SS Ideal X）开始，该船从新泽西州纽瓦克港运往德克萨斯州休斯顿[2]。
1999年，马士基与萨非航运（英语：Safmarine）达成协议，收购公司及其相关班轮活动。在收购时，萨非航运旗下拥有约50艘集装箱船和约80,000个集装箱。萨非航运原先管理的数十条航线，刚好补充了马士基航运现有的服务网络。在完成收购后，萨非航运将作为独立品牌加入马士基集团，拥有自己的班轮活动。12月10日，马士基集团收购海陆航运的国际集装箱业务，该业务与马士基集团整合。作为整合的一部分，马士基航运改名为马士基海陆（英语：Maersk Sealand）。此次收购包括海陆航运的70艘船舶，近200,000个集装箱以及遍布全球的码头、办公室和代理商。
21世纪
[编辑]2005年5月，马士基宣布计划以23亿欧元收购铁行渣华船务[3] 。在收购时，铁行渣华船务拥有和租赁超过160艘船舶。其集装箱船队运力达635,000个标箱，同时铁行渣华在146个国家拥有近13,000名员工。完成收购后的马士基公司将占据全球市场份额的约12%升至18%。马士基于2005年8月13日完成了对该公司的收购，铁行渣华的股票于9月5日停止交易。
2006年2月，马士基海陆重新采用“马士基航运”这个名称。年底，马士基全球市场份额从18.2%下降至16.8%，与此同时，分别排名第二和第三的航运公司却增加市场份额，排名第二的地中海航运公司从8.6%增至9.5%，排名第三的达飞海运集团从5.6%增至6.5%。2008年1月，马士基航运宣布开始重组措施以保持市场竞争力。
2015年11月，由于业绩低于预期，马士基决定在2017年前裁员4000名员工。公司表示将在未来两年削减2.5亿美元的年度管理成本，并取消2015年第四季度35次常规航次，此前还取消该年早期的4次常规航次。2017年12月1日，马士基收购汉堡南美（英语：Hamburg Süd）[4]，成为该公司的一部分并以独立品牌的形式运作。2023年，马士基航运宣布将品牌统一，意味着汉堡南美旗下的所有集装箱船和集装箱将不再保持公司的独立涂装[5]。
2021年3月，马士基宣布计划在2023年推出全球第一艘碳中和船舶，比原计划提前七年。同年8月，公司向现代重工以14亿美元的价格购买8艘甲醇动力船舶。
2M联盟：马士基／地中海航运
[编辑]2015年，马士基航运和地中海航运两大航运商成立2M联盟，并达成为期10年的船舶共享协议。该协议旨在确保在亚欧、跨大西洋和跨太平洋航线上以有竞争力且成本效益高的方式运作。2M联盟共拥有185艘船舶，估计运力为210万标箱，并营运21条涵盖世界各地的航线[6][7] 。
2023年，地中海航运与马士基航运在联合声明中表示，为实现各自的战略及目标，决定在2025年1月终止2M联盟。
服务
[编辑]马士基主要服务于欧亚和大西洋贸易，同时涵盖南美洲、欧洲及非洲之间的贸易。2011年，公司推出“每日马士基”概念，旨在为中国供应港口与欧洲基地港口之间提供优质保证服务。尽管受到贸易支持，但由于供应过剩，马士基航运不得不削减服务。近期，公司开始重整旗鼓，升级亚洲至澳洲、印度至西非以及中国至美国的航线[8][9][10]。
此外，马士基航运也营运多条大陆区域内运输的航运品牌。它透过穆勒亚洲航运（英语：MCC Transport）管理及营运亚洲航线，透过西戈航运（英语：Seago Line）营运欧洲航线，并推出海陆航运品牌（英语：SeaLand），专注于美国贸易航线。
船队
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简介
[编辑]2006年，马士基航运第一艘E级集装箱船“艾玛•马士基”号（英语：Emma Mærsk）在丹麦欧登塞钢造船厂交付，她的载柜量超过14,000标箱，是继超级油轮诺克·耐维斯号最长的商用船只，亦是第一艘超大型集装箱船，同时是马士基集团旗下的欧登塞钢船厂（英语：Odense Steel Shipyard）建造载柜量最高，最大型的集装箱船。
2011年，马士基航运向韩国大宇造船（现为韩华海洋 ）订购20艘容量达18,000个标箱的集装箱船，并称她们为3E级集装箱船。第一艘3E级集装箱船在2013年6月14日交付，并以马士基航运创始人之子的名字命名为“马士基·麦金尼·穆勒”号（英语：Mærsk Mc-Kinney Møller）[11]。2015年6月，马士基再次以18亿美元的总造价，向大宇造船订造11+6艘增强型3E级集装箱船[注 1]。相较于在2011年订造的第一代3E级集装箱船，第二代的船体控制室被设计得更高，以获取更多载货空间，因此即使第二代3E级集装箱船的尺寸与第一代相同，载柜量仍较第一代高出约2,300个标箱。
截至2024年，马士基航运旗下拥有超过700艘集装箱船（结合汉堡南美和萨非航运的船只），其总运力超过450万个标箱。
载柜量提升
[编辑]为提升船舶的载柜量，马士基航运在2012年起，安排部分超巴拿马型集装箱船、新巴拿马型集装箱船和超大型集装箱船进行船体控制室及甲板上绑扎桥加高工程，改装工程多数由中国船厂进行。
船队列表
[编辑]以下表格显示了马士基航运旗下的主力船队以及她们的资料，但不包括购入的二手船只和零碎订单。
支线型船只（Feeder）
[编辑]| 船级 | 造船厂 | 数量 | 建造期 | 载柜量 （20呎标准集装箱） |
总吨 | 状态 | 备注 | 参考资料 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 马士基V 级集装箱船 |
舟山 中远 海运 重工 |
7 | 2015至2019年 | 3,596 | 34,882 | 全数 服役 |
[12] |
超巴拿马型集装箱船（Post-Panamax）
[编辑]| 船级 | 造船厂 | 数量 | 建造期 | 载柜量 （20呎标准集装箱） |
总吨 | 状态 | 备注 | 参考资料 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 马士基R 级集装箱船 |
欧登 塞钢 船厂 |
6 | 1995至1997年 | 6,418 | 81,488 | 部分 不属 于辖 下 |
||
| 马士基S 级集装箱船 |
欧登 塞钢 船厂 |
11 | 1997至2000年 | 9,640 | 91,560 | 部分 不属 于辖 下 |
||
| 马士基C 级集装箱船 |
欧登 塞钢 船厂 |
8 | 1999至2002年 | 9,640 | 92,198 | 部分 不属 于辖 下 |
||
| 马士基A 级集装箱船 |
欧登 塞钢 船厂 |
6 | 2000至2004年 | 8,272 | 93,496 | 部分 不属 于辖 下 |
新巴拿马型集装箱船（New-Panamax）
[编辑]| 船级 | 造船厂 | 数量 | 建造期 | 载柜量 （20呎标准集装箱） |
总吨 | 状态 | 备注 | 参考资料 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 马士基G 级集装箱船 |
欧登 塞钢 船厂 |
6 | 2004至2006年 | 11,078 | 98,648 | 全数 服役 |
||
| 马士基M 级集装箱船 |
欧登 塞钢 船厂 |
6 | 2007至2009年 | 11,008 | 99,002 | 全数 服役 |
||
| 马士基爱 丁堡级货 柜船 |
现代 重工 现代 三湖 重工 |
13 | 2009至2011年 | 13,092 | 141,716 | 全数 服役 |
[注 2] | [13] |
| 马士基H 级集装箱船 |
现代 重工 |
11 | 2015至2019年 | 15,226 | 153,744 | 全数 服役 |
[14] | |
| 马士基A 级集装箱船 |
现代 重工 |
18 | 2023至2025年 | 15,794 | 172,093 | 全数 服役 |
[15] |
超大型集装箱船（Very Large Container Ship）
[编辑]| 船级 | 造船厂 | 数量 | 建造期 | 载柜量 （20呎标准集装箱） |
总吨 | 状态 | 备注 | 参考资料 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 马士基E 级集装箱船 |
欧登 塞钢 船厂 |
8 | 2006至2008年 | 17,816 | 170,794 | 全数 服役 |
[16] |
极大型集装箱船（Ultra Large Container Ship）
[编辑]| 船级 | 造船厂 | 数量 | 建造期 | 载柜量 （20呎标准集装箱） |
总吨 | 状态 | 备注 | 参考资料 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 马士基3E 级集装箱船 |
大宇 造船 |
20 | 2011至2015年 | 18,270 | 194,849 | 全数 服役 |
[17] | |
| 马士基3E 级集装箱船 （第2代） |
大宇 造船 |
11 | 2015至2019年 | 20,568 | 214,286 | 全数 服役 |
[18] |
主要事故
[编辑]马士基阿拉巴马号
[编辑]2009年4月8日，“马士基阿拉巴马”号在印度洋距离索马里埃尔东南约440公里处被海盗劫持。4月12日，在经过美国海军的救援行动后，围困结束[19]。
孟买·马士基号
[编辑]2022年2月2日，“孟买·马士基”号在德国不来梅港附近搁浅。初期尝试使用两艘多用途船和5艘拖船将船只拖至更深的水域，但均以失败告终[20]。2月4日，在8艘拖船的帮助下，船只重新浮起，靠泊不来梅港进行事故调查[21]。
注释
[编辑]关连项目
[编辑]母公司
[编辑]其他著名航运商
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ PublicTop100. alphaliner.axsmarine.com. [2021年5月28日]. （原始内容存档于2025年3月3日）.互联网档案馆的存档，存档日期2025-03-03.（英文）
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- ^ Maersk's 20,000 TEU container vessel runs aground off German coast. Container News. 2022年2月3日 [2022年4月14日]. （原始内容存档于2024年12月3日）.互联网档案馆的存档，存档日期2024-12-03.（美式英语）
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