專用鐵路
專用鐵路是一種不用於公共運輸、專門服務於特定工業、物流或軍事基地的鐵路（通常是私有鐵路）。它可以通過側線將場地連接到公共貨運網絡，或者可能位於隔離區（有時距離公共鐵路或地面道路很遠）或完全位於服務區內。[1]
概述
[編輯]專用鐵路曾經非常普遍，但隨著公路運輸的興起，其數量大大減少。[1]
專用鐵路的用途是運輸散裝貨物，例如來自採石場的粘土或來自礦井的煤炭，到與主線鐵路的換乘點（稱為交換側線），然後從那裡運輸到最終目的地。
專用鐵路興起的主要原因通常有兩個：[來源請求]
- 現場調車和整合：半成品或貨物需要在生產現場的不同部分之間運輸，以便進行生產或做好裝運準備。如果由幹線鐵路運營商承擔短距離運輸相對少量貨物的成本較高，他們通過收取長距離散裝貨物運輸費用來盈利。
- 製造控制：許多專用線路僅運營短時間，需要將對時間敏感的貨物在相對較短的距離內運送到工廠或加工點。這些貨物主要是食品，通常採用窄軌鐵路，以便更接近始發地。
因此，大多數專用鐵路里程都很短，通常只有幾英里/公里長。雖然這類線路通常會在某個地點通過換乘側線或轉運側線與幹線散貨運輸鐵路連接，但也有一些顯著的例外，這些線路長達數百英里，包括西澳大利亞州的鐵礦石運輸鐵路，或中國的煤運鐵路，以及加拿大的魁北克北岸和拉布拉多鐵路和卡捷鐵路。這些線路也被稱為貨運專線，其中只有該行業的產品需要在這兩點之間運輸，因此專用線更具經濟意義，與其他行業的運輸整合的可能性有限。參見馬塔納管理公司。
專用鐵路服務於許多不同的行業。在澳大利亞和古巴，大部分專用鐵路服務於甘蔗行業。在科羅拉多州，庫爾斯釀酒公司通過專用鐵路來運送原材料和運輸成品。[來源請求]
分布
[編輯]中國
[編輯]除幹線鐵路網外，中國還有約3萬公里的地方鐵路專用線，其中很多是工業企業內部經營的。[2]。大型企業的這一比例為77%，中小企業的這一比例為23%。[2]。專用線最多的省份是黑龍江省、山西省、遼寧省、河南省以及河北省。[2]。
按行業分，工業占74%（煤炭、冶金、石油、電力、化工、建材等），運輸通信業占4%（其中港口鐵路占2%），商貿業占3.5%，貨物倉儲及供應業占3.5%，其他行業占15%，此外還有7260公里林業鐵路。[2]。
澳大利亞
[編輯]澳大利亞的鐵路網大部分歸州政府所有，但在礦藏豐富的地區，如西澳大利亞州北部和昆士蘭州，也有礦鐵，昆士蘭州的甘蔗鐵路則由私人擁有和經營。[3]。
澳大利亞的鐵礦石礦山集中在西澳大利亞州，大部分鐵礦石通過專用鐵路運輸至港口出口。[4]。
軍用鐵路
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一些產業鐵路用於軍事目的，用作彈藥庫或交通樞紐和儲存設施。世界上規模最大的產業鐵路服務於拜科努爾航天發射場，長期由俄羅斯聯邦武裝力量的軍事鐵路部隊運營。該鐵路密切參與航天發射，將太空飛行器運送到其附近的發射台。
圖集
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參見
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ 1.0 1.1 Krause, John. American Narrow Gauge. Golden West Books. 1978: 51. ISBN 0-87095-059-2.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 孟健軍、張紅詠「中國の鉄道物流構造変化に関する実証分析」 - 獨立行政法人経済産業研究所、2020年12月29日閲覧。
- ^ 玉井哲也「第6章 オーストラリアの食料需給をめぐる諸問題－ 需給、水資源、輸送・輸出及びGMO －」 - 農林水産省、2020年12月29日閲覧。
- ^ 日本機械輸出組合「豪州と中國、韓國、米國、インド等との経済連攜推進調査報告書」 - 日本機械輸出組合、2020年12月29日閲覧。
外部連結
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