苏佩尔加空难
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 I-ELCE航班残骸 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1949年5月4日 |
| 摘要 | 能见度过低撞山 |
| 地点 | 意大利都灵 |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 菲亚特G212CP |
| 营运者 | 意大利航空 |
| 起飞地 | 葡萄牙里斯本 |
| 目的地 | 意大利都灵 |
| 乘客 | 27 |
| 机组人员 | 4 |
| 死亡 | 31 |
| 受伤 | 0 |
| 生还者 | 0 |
苏佩尔加空难（Superga air disaster）是指1949年5月4日，载着出访葡萄牙里斯本与本菲卡进行友赛，正在回程的意大利甲组足球联赛都灵足球俱乐部的客机，因能见度过低，不幸撞进都灵东部的苏佩加（Superga）山区，客机上31人全部遇难，包括18名球员、球队职员、记者和4名机组人员。[1]
由于意大利国家队不少球员来自都灵，球队实力也因此进一步元气大伤。1950年、1954年、1962年以及1966年四届世界杯都在首轮出局。
背景
[编辑]菲亚特G212CP载着都灵足球俱乐部从里斯本返回，他们在里斯本与本菲卡进行了一场友谊赛，这场比赛是为了葡萄牙队长弗朗西斯科·费雷拉举行。
这次事件中，都灵队足球俱乐部现役队员全数罹难（几乎全部是意大利国家足球队队员）。俱乐部官员，包括经理、匈牙利难民埃尔诺·埃格里·埃尔布施泰因和主教练、英国人莱斯利·利夫斯利也在事故中丧生，此外还有飞机机组人员和三名著名的意大利体育记者：雷纳托·卡萨伯雷（《都灵体育报》创始人）、雷纳托·托萨蒂（《人民报》）、乔治·托萨蒂。尸体辨认的任务委托给了意大利国家队前主教练维托里奥·波佐[2]，他曾将都灵队的大多数球员征召到意大利国家队。
后卫索罗·托马（Sauro Tomà）因半月板受伤没有参加此次比赛，替补门将雷纳托·甘多尔菲（Renato Gandolfi）也没有参加，由第三门将迪诺·巴拉林（Dino Ballarin）代替了他。电台评论员尼可洛·卡罗西奥 (Nicolò Carosio)、路易吉·朱利亚诺 (Luigi Giuliano，都灵青年队队长) 和前意大利国家队主教练维托里奥·波佐因各种原因被排除在外。都灵主席费鲁吉奥·诺沃也因患流感而未能参加此次旅行
失事过程
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14时50分，I-ELCE航班起飞前往都灵都灵-艾里塔利亚机场（Turin-Aeritalia Airport）。该航班的航线是飞越克雷乌斯角、土伦、尼斯、阿尔本加和萨沃纳。在萨沃纳上空，飞机转向北飞，飞往皮埃蒙特大区的首府，预计30分钟后抵达。都灵的天气很糟糕；16:55，都灵机场航空公司向飞行员通报了天气情况：云层几乎触及地面，阵雨，强劲的西南风阵风，水平能见度非常差（40米、130英尺）。
17时3分，飞机左转，恢复平飞，准备降落时撞上苏佩尔加大教堂后堤岸。飞行员可能以为苏佩尔加山位于右侧，但他看到苏佩尔加山突然出现在他面前（速度为每小时180公里（110 英里），能见度为40米（130 英尺））却无法做出反应。飞机残骸上没有显示出任何试图复飞的迹象，飞机唯一保持完好的部分是尾翼。
17时5分，都灵-艾里塔利亚机场致电 I-ELCE，但未得到回应，飞机上31人全部罹难。
后续影响
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应竞争对手的要求，都灵足球俱乐部于1949年5月6日被宣布为1948年至1949年意大利足球甲级联赛，而对手和都灵足球俱乐部都在剩下的四场比赛中派出了各自的青年队。葬礼当天，50万人走上都灵街头，向球员们作最后的告别。接下来的一个赛季，其他意大利顶级球队被要求向都灵足球俱乐部捐赠一名球员。
这次空难使得第二年意大利国家队选择搭船前往巴西参加1950年国际足联世界杯[3]。
参考资料
[编辑]- ^ 世界足坛的空难之殇-新华网. www.xinhuanet.com. [2018-12-02]. （原始内容存档于2018-12-02）.
- ^ Patrick Jennings. The plane crash that killed Serie A's champions and their English coach. BBC Sport. 8 January 2019.
- ^ Giampaolo Ormezzano; Giovanni Tortolini. 1990, l'anno dei Mondiali. Milan: di.e.di. 1990.
参见
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