釜山航空391號班機事故
 涉事客機（攝於2018年） | |
| 事故概要 | |
|---|---|
| 日期 | 2025年1月28日 |
| 摘要 | 起飛前著火，調查中 |
| 地點 |  南韓釜山金海國際機場 |
| 飛機概要 | |
| 機型 | 空中巴士A321-200 |
| 營運者 | 釜山航空 |
| IATA編號 | BX391 |
| ICAO編號 | ABL391 |
| 呼號 | AIR BUSAN 391 |
| 註冊編號 | HL7763 |
| 起飛地 | 南韓釜山金海國際機場 |
| 目的地 |  香港國際機場 |
| 乘客 | 169 |
| 機組人員 | 7 |
| 死亡 | 0 |
| 受傷 | 7 |
| 生還者 | 176 |
釜山航空391號班機是釜山航空運營的釜山至香港的定期客運航班[1][2][3]。2025年1月28日，航班在起飛前於金海國際機場起火，全機176人安全撤離，其中7人在事故中受輕傷。
背景
[編輯]涉事客機
[編輯]涉事客機為空中巴士A321，註冊號HL7763，由AerCap 飛機租賃公司擁有[4]。2007年10月30日首飛，同年租予韓亞航空，2017年6月1日轉租釜山航空。事故發生前，該客機正準備執飛釜山至香港的391號班機[5]。
涉事客機曾發生兩宗事故。第一宗事故發生於2009年10月28日，該客機於大阪關西國際機場降落時發生機尾觸地事故[6]。另一宗事故發生於2025年1月3日清晨，該客機執飛BX392航班由香港飛往釜山，抵達釜山金海國際機場時無法確認起落架是否已經放下，需要在機場上空繞場讓工作人員查看，在確認起落架已經放下後，該機順利降落[7]。
乘客與機組人員
[編輯]全機共有169名旅客（當中22名為非韓國國籍旅客）和6名機組人員（包括4名空中服務員及2名飛行員）[8]，另有一人為維護工程師[1][9]，機上不少旅客為趁農曆新年出外度假的韓國家庭[10]。
| 機上人員國籍統計 | |||
|---|---|---|---|
| 國籍 | 乘客 | 機組 | 合計 |
 中華人民共和國 |
18 | 0 | 18 |
| 南韓 |
147 | 7 | 154 |
 菲律賓 |
1 | 0 | 1 |
 英國 |
1 | 0 | 1 |
 美國 |
2 | 0 | 2 |
| 合計 | 169 | 7 | 176 |
事故經過
[編輯]韓國標準時間22時26分，飛機機尾在滑行期間發生火災[1]，隨即蔓延到尾翼[11]及機身[1]。部分旅客稱，在一陣「噼里啪啦」的聲音後，頭頂上的一個隔間燃起大火。另一名乘客說，機組人員沒有命令火源附近的乘客撤離，而是告訴他們在最初試圖用滅火器滅火時不要離開座位。其他乘客還批評航空公司沒有「適當的協議或手冊」，因為航空公司官員只告訴他們回家或下榻周邊酒店，而沒有其他指示[12]。
航司表示機組沒有時間通報火情，但示已遵循所有適當程序，並補充說，機長在接到機組人員通報火災情況後立即關閉了飛機的液壓和燃油系統，以防止二次損壞[12]。釜山航空還表示，機組人員阻止一名旅客打開受影響的頭頂行李艙用滅火器滅火，稱這會注入氧氣加劇火勢[13]。
全機176人通過充氣滑梯疏散[14]，七人輕傷：當中四名機組人員因吸入煙霧感到胸悶，三名老人感到尾骨和背部疼痛[15]，獲安排送院治療。消防員於當地時間22時34分到達現場，大火於23時31分撲滅[1][16]。涉事客機因嚴重燒毀，無修復價值而報廢。
此次火災是2013年以來釜山航空首宗事故[1]。
調查
[編輯]韓國代理總理崔相穆下令調查事故。國土交通部調派官員前往事發地，並組建了緊急反應隊[12]。火災後飛行數據記錄器被取出；作為飛機製造商所在地，法國航空事故調查處亦派員調查事故[17]。當局表示2月3日起將進行調查，並規定檢查後無需卸載燃料[18]。
據報道，由於懷疑火災是由放置在頭頂行李架中的隨身行李內的電池引起的，韓國政府正在審查飛機內電池的處理程序[19]。
影響
[編輯]2025年2月13日，韓國國土交通部宣布自3月1日起，禁止乘坐韓國籍航空公司執飛航班的旅客將移動電源或電子菸放在頭頂行李架內，同時限制旅客攜帶移動電源的數量和容量，以及放置要求。新規亦禁止旅客在飛機上使用座位的USB插口為移動電源或電子菸充電[20]。
除了韓國外，台灣6家主要航空公司包括長榮航空、中華航空、立榮航空、華信航空、星宇航空與台灣虎航在內的航空公司都因飛航安全考量陸續宣布禁止乘客在飛機上使用行動電源和備用鋰電池。[21][22][23]
泰國航空[24][25]、新加坡航空和酷航從4月起禁止乘客在機上使用或充電移動電源[26]，且容量超過160Wh的移動電源禁止攜帶。
馬來西亞民航局要求乘客自3月4日起隨身攜帶移動電源，不得放入頭頂行李艙[27]。
香港國泰航空仍允許乘客在機上使用移動電源為設備充電，但禁止通過座位USB埠充電[28]。直至3月24日香港民航處發布通告，自4月7日起，搭乘香港籍航空公司執飛航班的旅客不得在航班上使用移動電源為電子設備充電，或為移動電源充電，亦不得將移動電源放置於行李架上[29]。
但在事件發生前，中國大陸和美國均已對民航旅客攜帶和使用移動電源作出限制。中國民用航空局在2014年8月7日印發通知，要求旅客攜帶的移動電源僅可隨身攜帶，且額定能量不超過100Wh；額定能量在101Wh-160Wh之間的須經航空公司批准且僅可攜帶兩個；額定能量超過160Wh或未標註額定能量的禁止攜帶。通知還規定移動電源禁止在機上使用[30]。而美國聯邦航空管理局要求，移動電源不得放入託運行李中。100Wh以下的移動電源可以作為隨身行李攜帶，101Wh至160Wh的移動電源在獲得航空公司批准後才可以攜帶，但並未規定移動電源禁止在機上使用[31]。而國際民航組織在2017年10月修訂了《危險物品安全航空運輸技術細則》，規定移動電源不得在航空器上為電子設備充電或為移動電源充電，但在事發前，各地民航主管部門或航空公司並未嚴格遵守修訂後的《細則》相關規定[32]。
相關條目
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 (3rd LD) 4 injured evacuating airplane on fire at Busan airport. Yonhap News Agency. 28 January 2025 [28 January 2025]. （原始內容存檔於2025-01-28）.
- ^ Hradecky, Simon. Accident: Busan A321 at Busan on Jan 28th 2025, fire during departure preparations. The Aviation Herald. 2025-01-28 [2025-01-28].
- ^ Ranter, Harro. Accident Airbus A321-231 HL7763, Tuesday 28 January 2025. Aviation Safety Network. [2025-01-28].
- ^ [1]，Planespotters.net
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- ^ Air Busan A321 Fire Forces Evacuation in South Korea. airwaysmag.com. [2025-01-29].
- ^ 香港飛釜山客機無法確認起落架功能 復飛後安全著陸 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）on.cc東網，2025年1月3日
- ^ Air Busan flight BX391, which caught fire while preparing to take off at Gimhae International Airpor.. - MK. 매일경제. 2025-01-29 [2025-01-29] （英語）.
- ^ Passenger plane catches fire at South Korean airport. All 176 people on board are evacuated. AP News. 2025-01-29 [2025-01-29]. （原始內容存檔於2025-01-30） （英語）.
- ^ 毛詠琪. 韓國釜山航空客機起火逃生畫面曝光 韓媒：疑為乘客後備電池起火. 香港01. 2025-01-29 [2025-01-30].
- ^ Accident: Busan A321 at Busan on Jan 28th 2025, fire during departure preparations. avherald.com. [2025-01-29].
- ^ 12.0 12.1 12.2 Passengers say fire started from overhead compartment, criticize lack of orderly response. The Korea Herald. 29 January 2025 [29 January 2025]. （原始內容存檔於2025-01-29）.
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- ^ 徐銘穗. 釜山航空起火！176人驚險逃生：出事機型曝 全球零事故機型一覽. Now News今日新聞. 2025-01-29 [2025-01-30]. （原始內容存檔於2025-02-11）.
- ^ (3rd LD) Black boxes retrieved from fire-destroyed Air Busan plane; French team to join probe. Yonhap News Agency. 30 January 2025 [30 January 2025].
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外部連結
[編輯]- 航空安全網上的事故描述