K579/582、K581/580次列車

K579/582、K581/580次列車是中國鐵路運行於首都北京市與遼寧省大連市之間的快速列車，現由瀋陽局集團大連客運段北京車隊負責客運任務。列車使用25G型客車，運行縱貫京哈鐵路、瀋山鐵路、溝海鐵路、瀋大鐵路，途經北京、天津、河北、遼寧二省二市。北京站至大連站運行11小時24分，全程943公里，使用車次為K579/582次，大連站至北京站運行14小時37分，全程927公里，使用車次為K581/580次。本列車前身為直達特快列車Z79/82、Z81/80次，2021年至2023年6月，本對列車淡季停運^{[註 1]}。2023年7月1日列車運行圖調整後，本對列車北京至山海關間由京滬鐵路、津山鐵路改經由京哈鐵路，並改為快速列車，車次改為K579/582、K581/580次。

歷史

自2007年中國鐵路第六次大提速至2009年初，北京站至大連站之間始發終到的旅客列車只有K681/684、K683/682次列車和T225/228、T227/226次列車，這兩班列車因為夕發朝至的特性，深受大連市民青睞，也經常一票難求。

2009年7月8日，瀋陽鐵路局增開Z81/80、Z79/82次京連直達特快列車^[1]。編組包括17輛軟臥車和1輛餐車，乘務由大連客運段擔當^[2]^[3]。Z81/80、Z79/82次列車的開通，緩解了北京站至大連站的客流壓力，也使得天津站擁有了唯一可以去往大連站的直達特快列車^[4]。

2021年，受新冠疫情的影響，本次列車幾乎處於停運狀態，偶在高峰期運行。

2023年6月25日（端午假期最後一天），最後一班Z79次列車從北京站開出。2023年7月1日起，該列車降級為快速旅客列車，運行車次變更為K579/582、K581/580次^[5]，且維持淡季停運模式，原有的BSP車底改用於北京往返長春的Z211/212次列車。

K579/582、K581/580次列車現使用配屬瀋陽局集團瀋陽車輛段的直供電DC600V帶集便器的中國鐵路25G型客車，列車採取17節編組，其中硬臥車9輛，硬座車6輛，軟臥車和餐車各1輛。列車車體同時套跑北京至秦皇島的K7717/7718次列車。

車廂編號	1-9	10	11	12-17
車型	YW25G 硬臥車	RW25G 軟臥車	CA25G 餐車	YZ25G 硬座車

Z81/80、Z79/82次列車曾使用配屬瀋陽鐵路局瀋陽車輛段的由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備製造的中國鐵路25T型客車。列車採取18輛編組，其中軟臥車17輛，餐車1輛。

車廂編號	1-8	9	10-18
車型	RW25T 軟臥車	CA25T 餐車（欠編）	RW25T 軟臥車

K579/582、K581/580次列車全程由瀋陽局集團瀋陽機務段的和諧3C型電力機車或和諧3D型電力機車牽引，大連站至山海關站間由瀋陽局集團瀋陽機務段乘務員擔當，山海關站至北京站間由北京局集團北京機務段乘務員擔當，兩段機車乘務員在山海關站輪乘。

車站區段	北京 ↔ 大連
本務機車配屬司機更替	和諧3C型電力機車/和諧3D型電力機車沈局沈段北京/大連司機在山海關輪乘

Z81/80、Z79/82次列車在2017年及以前採用北京鐵路局北京機務段的東風11G型內燃機車擔當牽引任務。東風11G型內燃機車運行期間可以不間斷地為列車供電，並節約燃油成本和人力成本，同時可降低惡劣天氣給電氣化鐵路接觸網造成的影響。2017年，列車改由瀋陽鐵路局瀋陽機務段，已安裝AC380V供電裝置的AC380V版韶山9型電力機車或韶山9G型電力機車牽引。

車站區段	北京 ↔ 大連
本務機車配屬司機更替	指定十輛已安裝AC380V供電裝置的韶山9型電力機車/韶山9G型電力機車沈局沈段北京/大連司機在山海關輪乘

Z79/82、Z81/80次 (2017年4月16日)

Z79/82、Z81/80次 (2009年7月)

^ 大连—北京直达旅客列车首发. 網易新聞. 2009-07-08 [2016-03-19]. （原始內容存檔於2019-02-18）.
^ Z字头全程软卧直达大连. 網易新聞. 2009-06-19 [2016-03-19]. （原始內容存檔於2019-02-18）.
^ 组图：大连至北京Z81次列车待旅客如亲人. 中國日報. 2011-12-20 [2016-03-19]. ^{[永久失效連結]}
^ 网购车票需提前换票上车天津仅一对Z字头列车. 網易新聞. 2011-11-19 [2016-03-19]. （原始內容存檔於2019-02-18）.
^ 大连至北京高铁最快3小时50分钟到达. 大連日報. 2023-06-27 [2023-10-12]. （原始內容存檔於2023-10-12）. 大連—北京Z81/82次改為快速旅客列車，車次改為K581/80次