阪急电铁
（重定向自阪急）
| 阪急电铁株式会社 | |
|---|---|
| Hankyu Corporation | |
 | |
| 公司类型 | 株式会社 |
| 股票代号 | 非上市公司 |
| 成立 | 1989年（平成元年）12月7日（※1） |
| 创办人 | 小林一三  |
| 代表人物 | 代表取缔役社长 角和夫 |
| 总部 | 大阪府大阪市北区芝田一丁目16番1号（※2） |
| 产业 | 铁路业 |
| 产品 | 旅客铁道事业及其他 |
| 营业额 | 2,150亿5,000万日圆（2008年3月） |
| 实收资本额 | 1亿日圆（2005年4月1日） |
| 结算期 | 每年3月31日 |
| 网站 | https://www.hankyu.co.jp/ |
| 备注 | ※1：实际创立于1907年10月19日。 ※2：登记上本店所在地在大阪府池田市荣町1番1号 |
阪急电铁股份有限公司（日语：阪急電鉄／はんきゅうでんてつ Hankyū Dentetsu */?），简称阪急电铁或阪急，是日本的一家私营铁路公司以及大手私铁，为阪急阪神控股集团的子公司，属于阪急阪神东宝集团。阪急电铁旗下的列车主要穿梭于大阪梅田、神户、宝冢、京都。
本社事务所位于大阪府大阪市北区，登记上本店所在地在大阪府池田市荣町1番1号。平均使用人数为195万人/日，营业里程达到146.6km，是代表关西的大手私铁之一。该公司还经营由纯女性组成的剧团“宝冢歌剧团”。
历史
[编辑]- 1907年，阪急阪神股份公司的前身，箕面有马电气轨道股份有限公司（箕面有馬電気軌道）成立。创建者为小林一三。
- 1910年3月10日，箕面有马电车轨道开始运行。线路为梅田至宝冢(宝冢本线)和茨木至箕面(阪急箕面线)。
在神户的发展
- 1918年2月4日，箕面有马电气轨道有限公司更名为阪神急行电铁有限公司。
- 1920年7月16日，神户线中十三至神户线和伊丹线开始运行。
现代
线路列表
[编辑]阪急营运的所有线路均为1435mm标准轨、1500伏特直流电高架触线。
| 线路颜色 | 线路记号 | 中文线名 | 日文线名 | 起点 | 终点 | 里程（公里） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 港都神户的大海蓝色 | 
|
神户本线 | 神戸本線 | 大阪梅田（HK-01） | 神户三宫（HK-16） | 32.3 |
| 神户高速线[注 1] | 神戸高速線 | 神户三宫（HK-16） | 新开地（HS 36） | 2.8 | ||
| 伊丹线 | 伊丹線 | 冢口（HK-06） | 伊丹（HK-20） | 3.1 | ||
| 今津线 | 今津線 | 宝冢（HK-56） | 今津（HK-21） | 9.3 | ||
| 甲阳线 | 甲陽線 | 夙川（HK-06） | 甲阳园（HK-30） | 2.2 | ||
| 箕面的红叶橘色 | 
|
宝冢本线 | 宝塚本線 | 大阪梅田（HK-01） | 宝冢（HK-56） | 24.5 |
| 箕面线 | 箕面線 | 石桥阪大前（HK-48） | 箕面（HK-59） | 4.0 | ||
| 古都京都的树木绿色 | 
|
京都本线 | 京都本線 | 大阪梅田（HK-01） | 京都河原町（HK-86） | 45.3 |
| 千里线 | 千里線 | 天神桥筋六丁目（K11） | 北千里（HK-95） | 13.6 | ||
| 岚山线 | 嵐山線 | 桂（HK-81） | 岚山（HK-98） | 4.1 |
线路特征
[编辑]阪急在线几乎没有隧道。受工期和成本，以及明治大正时代的土木工程技术危险性高的影响，因此有意避免隧道建设。宝冢线因避开隧道路段而变成了一条多弯道的线路。此外，神户线的住吉川周边地区在1938年阪神洪水中遭受了严重破坏。因此增高了住吉川的河床和堤岸，但即使在那个时候也没有开挖隧道，而是通过跨越住吉川的方式复旧，导致了陡峭的斜坡。即使是现在，除第二种铁道事业区间（神户高速线）以外，全线仅有3条隧道，其中两条为京都本线西院 - 京都河原町间与千里线天神桥筋六丁目附近的地下区间入口，拥有出入口的纯粹的隧道仅有千里线南千里 - 山田间的千里隧道一条而已。不过，直通运营的能势电铁有为数众多的隧道。
除此之外还具有以下特征：
- 它是关西地区唯一在大阪中央区没有自己的线路的大手私铁。不过京都本线和千里线与穿过该区的地下铁堺筋线存在直通。
废止线路
[编辑]- 神户高速线：新开地-西代（阪急作为第二种事业者运营列车，神户高速铁道作为第三种事业者保有线路等设施。2009年起营业休止，2010年10月1日废止。但线路本身并未废除，而是以阪神电铁作为唯一的第二种事业者运营[6]）。
车辆
[编辑]现有车辆
[编辑]阪急电铁的载客车辆外观涂色从1951年至今均为栗色，部分车型的车顶边缘为象牙白，在关西地区的多家铁路公司之中显得独树一格。原本在导入8000系与9300系的时候要改为橘色涂装，但遭到乘客与公司内部的反对而维持传统的栗色。
神户线・宝冢线
[编辑]
- 2000系（2代）
- 1000系（2代）
- 9000系
- 8200系
- 8000系
- 7000系
- 6000系（部分转予能势电铁[7]）
- 5100系（部分转予能势电铁[8]）
- 5000系
- 3100系（部分转予能势电铁）
- 3000系
- 2000系（逐步退役，部分转予能势电铁）
京都线
[编辑]救援车
[编辑]注释
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 関西初！阪急・阪神の鉄道全線においてカーボンニュートラル運行を開始 ～まち全体の環境負荷をさらに低減し、脱炭素社会の実現に貢献します！～ (PDF). 阪神电気铁道株式会社. 2024-08-07 [2025-04-28]. （原始内容存档 (PDF)于2024-10-09） （日语）.
- ^ コーポレートＰＰＡを活用した阪急電鉄全路線の実質再エネ１００％の実現 (PDF). 関西电力株式会社. 2024-10-11 [2025-04-28]. （原始内容存档 (PDF)于2024-11-30） （日语）.
- ^ 阪急・阪神の鉄道全線でCO2排出量を実質ゼロとする「カーボンニュートラル運行」の開始にあわせてラッピング列車を4月1日（火）から運行します（PR TIMES）. 每日新闻社. 2025-03-17 [2025-04-28]. （原始内容存档于2025-04-29） （日语）.
- ^ 阪急と阪神の列車運行 再エネ由来の電力に ４月１日から. NHK. 2025-04-01 [2025-04-28]. （原始内容存档于2025-04-29） （日语）.
- ^ 阪急電鉄と阪神電鉄、全線で再エネ電力を使った運行開始. 日本経済新闻社. 2025-04-01 [2025-04-28]. （原始内容存档于2025-04-29） （日语）.
- ^ 神戸高速线における铁道事业许可変更日の决定についてPDF - 阪急阪神ホールディングス、2010年7月16日。
- ^ 阪急电铁からの6000系车両の获取、运行に関するお知らせ （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 能势电铁、2014年7月31日
- ^ 能势电铁5100系车両 営业运転の开始日及び导入记念イベントについてPDF - 能势电铁、2015年2月18日
相关事项
[编辑]外部链接
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